Часто решения, которые кажутся правильными, в итоге оказываются неверными. Рассмотрим самые яркие примеры автоспорта, когда ошибки стали причиной немалых проблем.

Запрет на гонки в Швейцарии

Причиной запрета в 1955 году стала самая страшная авария за всю историю автомобильного спорта, которая унесла жизнь 83 зрителей. Власти страны запретили проводить кольцевые гонки в стране. Попытки снять запрет не давали результатов.

Но в 2007 году нижняя палата парламента проголосовала на отмену данного запрета. Правительство отметило, что за 50 лет уровень безопасности вырост в разы. Но верхняя палата только год назад разрешила гонки на электромобилях.

Интересно, что ралли, которое было опасно для зрителей, гонениям не подвергалось.

Гран-при на Кубе 1958

Слишком быстрые машины группы В таили в себе высокую опасность не только для самих пилотов, но и зрителей.

Это понятный урок по теме, стоит ли затевать серьезные гонки в стране, где нестабильная политическая обстановка. На Кубе революция продолжалась 5 лет, когда 5-кратного чемпиона Формулы-1 при выходе из отеля усадили в машину под дулом пистолета и увезли. Свыше 24 часов он находился в плену. С ним вежливо обращались, организовали интервью. Похищение требовалось для политической борьбы.

С Фанхио ничего не случилось, помимо того, что он не смог принять участие в гонке, в которой тогда победил Стирлинг Мосс.

Группа В 1983 год

Среди раллистов по сей день есть шуточный термин «группа В». Так называют чересчур мощный и быстрый, но невозможный в управлении автомобиль. Так и случилось, когда Международная федерация автомобильного спорта приняла свод требований для раллийных транспортных средств этой группы. Краткое содержание: минимум серийных компонентов и ограничений по конструкции, плюс неограниченная мощность.

Сегодня подобные машины не пустили бы даже на «Дакар». Но тогда это стало причиной неимоверного роста популярности ралли и увеличения количества аварий.

Кольцевые трассы СССР

На сегодняшний день тяжело понять, какие цели преследовали лидеры автоспорта СССР, но все объекты, которые назывались трассами, были за пределами РСФСР.

Из-за этого Россия на определенный срок вообще осталась без площадок для проведения кольцевых гонок.

Развал DTM

Популярный и зрелищный чемпионат DTM 1992 года наступал на пятки даже Формуле-1. Гран-при России был способен ставить рекорды, если бы его проводили там, где много зрителей.

Вся ранняя история чемпионата Германии DTM состоит из падений и взлетов. Но здесь произошло что-то особенное. По одной из версий, владельцы Deutsche Tourenwagen Meisterschaft отправились за поддержкой в FIA. Он считали, что у немецких мастеров есть шанс стать всемирными. Но владельцы DTM наделили FIA большими полномочиями, среди которых и коммерческие.

В 1995 году чемпионат, который переименовали в ITC, сразу получил этапы в Бразилии и Японии. Но спустя год закрылся из-за ухода участников, т.к. чересчур возросли расходы.